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상세 정보 |
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| 재료: | 충돌 + 강철 | 증명서: | ISO / TS16949 : 2009년 |
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| 보증: | 일년 | 회선의 수: | 1 |
| 포장: | 중성은 권투하 또는 요구가 고객들로서 있습니다 | 사이즈: | 24 Ｘ 24 Ｘ 24 센티미터 |
| 타입: | 공기 스프링 | 위치: | 전면 또는 후방 |
| 어떤 Oe.: | 내화 석재 W01-M58-6374 | 압력 능력: | 0.2-0.8 Ｍ PA |
| 하이 라이트: | 한 개의 고무는 공기 스프링 뒤얽혔습니다,W01-M58-6374 뒤엉킨 공기 스프링,충돌은 공기 스프링 뒤얽혔습니다 |
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제품 설명
뒤엉킨 에어가 W01-M58-6374 내화 석재 에어백을 튀게 한 한 개의 고무는 충격을 감소시킵니다
어떤 OEM.
| 내화 석재 |
W01-M58-6374 |
| 내화 석재 |
WO1M586374 |
| 내화 석재 |
WO1-M58-6374 |
| 내화 석재 |
W01M586374 |
| 콘티테크 | 일천초분의 일초 200-10 |
| 콘티테크 | FS200-10 |
| 콘티테크 | 일천초분의 일초 200 10 |
| 콘티테크 | 일천초분의 일초 200 10 |
| 콘티테크 | FS200 10 |
| 콘티테크 | FS20010 |
| 포닉스 | SP 1B 12 |
| 포닉스 | SP1B 12 |
| 포닉스 | SP1B12 |
| 던롭(FR) | 9"1/4×1 S09 10시 1분 |
| 던롭(FR) | 9"1/4×1S09 10 1 |
| 던롭(FR) | 9"1/4×1S0910 1 |
| 던롭(FR) | 9"1/4×1S09101 |
| 보쉬 | 822419004 |
| 페스토 | EB-250-85 |
| 페스토 | EB 250 85 |
| 페스토 | EB250-85 |
| 페스토 | EB25085 |
| 노르그렌 | PM/31091(81/4×1) |
상술과 상세한 기술적인 매개 변수 :AIRSUSTECH 1B6374
- 핵심 / 블라인드너트
최고 판 스크류 (핵심) 치아 :2XM8×1.25
상부 커버 플레이트의 스크루 중심거리 : 89 밀리미터
(핵심) 저부 커버 플레이트의 치아를 비트세요 :2XM8×1.25
저부 커버 플레이트의 스크루 중심거리 : 89 밀리미터
- 공기 구멍 / 공기 흡입구 / 공기 피팅
공기 구멍 / 공기 흡입구 : G3/4
공기 구멍과 핵심 사이의 나사 중심거리 : 38 밀리미터
- 커버 판
어미판 지름 : 160 밀리미터
바닥 커버의 지름 : 160 밀리미터
- 벨 고무 벨로우즈
고무 벨로우즈 지름 : 222 밀리미터
높이 : 110 밀리미터
- 범퍼 블럭 / 범퍼 블럭
어떤 범퍼 블럭
- 벨트 루프 / 벨트 루프
벨트로 루프를 이루세요 : 어떤 벨트 루프
1B6374의 관련 사진
장점 :
에어백은 부하를 지원하기 위해 기압을 가지는 충돌과 구성 블래더를 있고 도로 불규칙도에 의해 초래된 이동의 충격에게서 승객들과 화물을 격리합니다.
기압이 증가한 것처럼, 스프링 비율이 증가하는 동안 공기 스프링은 더 많은 부하를 지원할 수 있습니다.더 크게 공기는 상승할수록, 그것이 지원할 수 있는 최대 적재량이 더 큽니다.
특징 : 1B6374는 W01-M58-6374를 대체할 수 있습니다. 공기 스프링은 각각 차량의 수용력, 승차 감과 안정성을 극대화하도록 설계됩니다. 로드 서포트는 기압에 의해 제공되며, 그것이 각각 부하를 위해 조정될 수 있습니다.
고성능 : 공기 스프링은 선이거나 각도 방식에서 작동하거나 더 긴 여행 또는 더 큰 각회전을 제공하기 위해 쌓일 수 있는 강력한 작동기입니다.
높은 구동 유연성 : 공기 스프링은 기계, 자동차와 버스의 공기 현가 장치의 부하 베어링 부품으로서 사용될 수 있습니다. 결과적으로 자동차는 로드에 상관없이 고정 높이에 남아 있습니다.
저비용 : 대부분의 경우에, 공기 스프링의 초기비용은 똑같은 공군과 함께 더 전통적인 유공압 실린더보다 낮은 50%에 대한 것입니다. 사이즈가 더 클수록, 더 당신이 절약할 수 있습니다.
소형 시작 높이 : 전통적 실린더와 비교해서, 공압식 발동자의 모양은 더 작습니다.