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상세 정보 |
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| 재료: | 충돌 + 강철 | 증명서: | ISO / TS16949 : 2009년 |
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| 보증: | 일년 | 회선의 수: | 1 |
| 포장: | 중성은 권투하 또는 요구가 고객들로서 있습니다 | 사이즈: | 24 Ｘ 24 Ｘ 24 센티미터 |
| 타입: | 뒤엉킨 공기 스프링 | 위치: | 전면 또는 후방 |
| 수 라고 말하세요: | 콘티테크 FS200-10 | OEM: | 받아들일 수 있습니다 |
| 하이 라이트: | 뒤엉킨 공기 스프링,콘티테크 FS200-10은 공기 스프링 뒤얽혔습니다,M8 이는 공기 스프링 뒤얽혔습니다 |
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제품 설명
M8 이 콘티테크 FS200-10 레벨링 에어백 1은 공기 스프링 뒤얽혔습니다
어떤 OEM.
내화 석재 W01-M58-6374
내화 석재 W01M586374
내화 석재 W01 M58 6374
내화 석재 WO1M586374
내화 석재 WO1-M58-6374
내화 석재 WO1 M58 6374
콘티테크 일천초분의 일초 200-10
콘티테크 FS200-10
콘티테크 일천초분의 일초 200 10
콘티테크 FS200 10
콘티테크 일천초분의 일초 20010
콘티테크 FS20010
포닉스 SP 1B 12
포닉스 SP1B 12
포닉스 SP1B12
던롭(FR) 9"1/4×1 S09 10시 1분
던롭(FR) 9"1/4×1S09 10 1
던롭(FR) 9"1/4×1S0910 1
던롭(FR) 9"1/4×1S09101
보쉬 822419004
페스토 EB-250-85
페스토 EB 250 85
페스토 EB250-85
페스토 EB25085
노르그렌 PM/31091(81/4×1)
상술과 상세한 기술적인 매개 변수 :AIRSUSTECH 1B6374
- 핵심 / 블라인드너트
최고 판 스크류 (핵심) 치아 :2XM8×1.25
상부 커버 플레이트의 스크루 중심거리 : 89 밀리미터
(핵심) 저부 커버 플레이트의 치아를 비트세요 :2XM8×1.25
저부 커버 플레이트의 스크루 중심거리 : 89 밀리미터
- 공기 구멍 / 공기 흡입구 / 공기 피팅
공기 구멍 / 공기 흡입구 : G3/4
공기 구멍과 핵심 사이의 나사 중심거리 : 38 밀리미터
- 커버 판
어미판 지름 : 160 밀리미터
바닥 커버의 지름 : 160 밀리미터
- 벨 고무 벨로우즈
고무 벨로우즈 지름 : 222 밀리미터
높이 : 110 밀리미터
- 범퍼 블럭 / 범퍼 블럭
어떤 범퍼 블럭
- 벨트 루프 / 벨트 루프
벨트로 루프를 이루세요 : 어떤 벨트 루프
민. 압력 : 0개 바
힘을 min.height로 되돌리세요 : ≤200N
겸자 판과 전체 중량 : 2.3 킬로그램
전동 절연 - 동적 특성 값
디자인 높이 Ｈ : 110 밀리미터를 권고했습니다, 최소 90 밀리미터
| 압력 p[bar] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 권 V[l] |
| 힘(로드) [나트] | 5.5 | 7.5 | 9.6 | 11.9 | 14.0 | 15.7 | 2.7 |
| 스프링 비율 [엔 / 센티미터] | 1500 | 2050 | 2600 | 3150 | 3700 | 4250 | |
| 고유 진동수 [Hz] | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
공기 적용 정적 특성 값
힘 F[KN]
| 압력 Ｐ [바] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 권 Ｖ [l] | |
| 높이 H[mm] | 120 | 4.5 | 6.2 | 8.2 | 10.4 | 12.1 | 13.8 | 2.8 |
| 110 | 5.5 | 7.5 | 9.6 | 11.9 | 14.0 | 15.7 | 2.7 | |
| 100 | 6.3 | 8.6 | 11.0 | 13.4 | 15.5 | 17.5 | 2.3 | |
| 90 | 7.0 | 9.4 | 12.1 | 14.6 | 17.0 | 19.2 | 2.2 | |
| 80 | 7.6 | 10.2 | 13.0 | 15.7 | 18.2 | 20.6 | 1.8 | |
| 70 | 8.1 | 10.9 | 13.6 | 16.5 | 19.3 | 21.9 | 1.6 | |
| 60 | 8.5 | 11.3 | 14.2 | 17.1 | 20.1 | 23.0 | 1.3 | |
1B6374의 관련 사진
장점
에어백은 부하를 지원하기 위해 기압을 가지는 충돌과 구성 블래더를 있고 도로 불규칙도에 의해 초래된 이동의 충격에게서 승객들과 화물을 격리합니다.
기압이 증가한 것처럼, 스프링 비율이 증가하는 동안 공기 스프링은 더 많은 부하를 지원할 수 있습니다.더 크게 공기는 상승할수록, 그것이 지원할 수 있는 최대 적재량이 더 큽니다.
특징 : 1B6374는 콘티테크 FS200-10을 대체할 수 있습니다. 공기 스프링은 각각 차량의 수용력, 승차 감과 안정성을 극대화하도록 설계됩니다. 로드 서포트는 기압에 의해 제공되며, 그것이 각각 부하를 위해 조정될 수 있습니다.
고성능 : 공기 스프링은 선이거나 각도 방식에서 작동하거나 더 긴 여행 또는 더 큰 각회전을 제공하기 위해 쌓일 수 있는 강력한 작동기입니다.
높은 구동 유연성 : 공기 스프링은 기계, 자동차와 버스의 공기 현가 장치의 부하 베어링 부품으로서 사용될 수 있습니다. 결과적으로 자동차는 로드에 상관없이 고정 높이에 남아 있습니다.
저비용 : 대부분의 경우에, 공기 스프링의 초기비용은 똑같은 공군과 함께 더 전통적인 유공압 실린더보다 낮은 50%에 대한 것입니다. 사이즈가 더 클수록, 더 당신이 절약할 수 있습니다.
소형 시작 높이 : 전통적 실린더와 비교해서, 공압식 발동자의 모양은 더 작습니다.
포괄적 진동 격리 효과 : 공기 스프링의 동체 구조는 부드럽고 따라서 그것이 옆이고 경도이고 회전 방향으로 포괄적 진동 격리 효과를 가집니다.