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상세 정보 |
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| 재료: | 충돌 + 강철 | 증명서: | ISO / TS16949 : 2009년 |
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| 보증: | 일년 | 회선의 수: | 1 |
| 포장: | 중성은 권투하 또는 요구가 고객들로서 있습니다 | 사이즈: | 24×24×22 센티미터 |
| 타입: | 뒤엉킨 공기 스프링 | 위치: | 전면 또는 후방 |
| 아니오 언급하세요.: | 보쉬 822419002 | OEM: | 받아들일 수 있습니다 |
제품 설명
범퍼 블럭 없이 충전된 한 개의 뒤엉킨 보쉬 822419002 공기 스프링 조립체 가스
어떤 OEM.
| 코티테크 | 일천초분의 일초 70-7 |
| 코티테크 | FS70-7 |
| 코티테크 | 일천초분의 일초 70 7 |
| 코티테크 | FS70 7 |
| 포닉스 | SP 1 비 05 |
| 포닉스 | SP 1B 05 |
| 포닉스 | SP1 비 05 |
| 포닉스 | SP1B05 |
| 보쉬 | 82241900 |
| 페스토 | EB-165-65 |
| 페스토 | EB 165 65 |
| 페스토 | EB165 65 |
| 페스토 | EB16565 |
| 웨포르마 | WBE 200-E1 |
| 웨포르마 | WBE 200 E1 |
| 웨포르마 | WBE200-E1 |
| 웨포르마 | WBE200 E1 |
| 웨포르마 | WBE200E1 |
상술과 상세한 기술적인 매개 변수 :AIRSUSTECH 1B7070
핵심 / 블라인드너트
최고 판 스크류 (핵심) 치아 : 2XM8x1.25
상부 커버 플레이트의 스크루 중심거리 : 44.5 밀리미터
(핵심) 저부 커버 플레이트의 치아를 비트세요 : 2XM8x1.25
저부 커버 플레이트의 스크루 중심거리 : 44.5 밀리미터
공기 구멍 / 공기 흡입구 / 공기 피팅
공기 구멍 / 공기 흡입구 : 1/4
공기 구멍과 핵심 사이의 나사 중심거리 : 22.25 밀리미터
커버 판
어미판 지름 : 105 밀리미터
바닥 커버의 지름 : 105 밀리미터
벨 고무 벨로우즈
고무 벨로우즈의 최대 지름 : 165 밀리미터
고무 벨로우즈의 자연적 지름 : 150 밀리미터
작동 행정 : 최대 115 밀리미터에 대한 최소 50 밀리미터
최대 높이 : 115 밀리미터
최소 높이 : 50 밀리미터
범퍼 블럭 / 범퍼 블럭
어떤 범퍼 블럭
벨트 루프 / 벨트 루프 / 벨트 테
벨트로 루프를 이루세요 : 없이
민. 압력 : 0개 바
힘을 min.height로 되돌리세요 : ≤200N
겸자 판과 전체 중량 : 1.2 킬로그램
전동 절연 - 동적 특성 값
디자인 높이 Ｈ : 90 밀리미터를 권고했습니다, 최소 70 밀리미터
| 압력 p[bar] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 권 V[l] |
| 힘(로드) [나트] | 2.7 | 3.7 | 4.7 | 5.7 | 6.6 | 7.7 | 0.9 |
| 스프링 비율 [엔 / 센티미터] | 1040 | 1270 | 1530 | 1770 | 2060 | 2325 | |
| 고유 진동수 [Hz] | 3.1 | 2.9 | 2.9 | 2.8 | 2.8 | 2.7 |
공기 적용 정적 특성 값
힘 F[KN]
| 압력 Ｐ [바] | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 권 Ｖ [l] | |
| 높이 H[mm] | 100 | 2.2 | 3.1 | 4.0 | 4.8 | 5.7 | 6.6 | 1.0 |
| 90 | 2.7 | 3.6 | 4.6 | 5.6 | 6.5 | 7.5 | 0.9 | |
| 80 | 3.1 | 4.1 | 5.1 | 6.2 | 7.3 | 8.3 | 0.8 | |
| 70 | 3.4 | 4.5 | 5.6 | 6.7 | 7.9 | 9.0 | 0.7 | |
| 60 | 3.6 | 4.8 | 6.0 | 7.2 | 8.4 | 9.5 | 0.6 | |
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왜 공기 스프링이 강철판 보다 더 좋은 충격 흡수를 가지고 있습니까?
1. 편의시설. 봄 독립 현가를 책장을 넘기시오 그러면 평균 체중 이상이, 큰 강성, 가난한 편의시설, 긴 경도 사이즈는 자동차의 전방 현탁과 후방 서스펜션을 줄이는 것에게 도움이 되지 않고 잎 스프링 핀의 접합부가 웨어와 기타에 쉽습니다.
2. 보안. 다중 차축 차량을 위해, 각각 축 사이의 부하가 획일적이라는 것을 공기 스프링은 보증하며, 그것이 리프 스프링 서스펜션에서 단일 베어링의 전체 부하를 회피합니다. 단일 축을 위해, 차량의 휠에서 양쪽 위의 공군들이 고르게 분배된다는 것을 공기 스프링은 근본적으로 보증합니다. 공기 스프링 정지는 타이어를 만들 수 있고 기초적인 순수 롤링 교신을 유지하기 위한 최대한 지상이 최고 정지 효과를 달성할 수 있습니다. 그러므로, 공기 스프링 중단은 리프 스프링 서스펜션 보다 더 안전합니다.
3. 신뢰성. 공기 스프링 중단의 부품과 부품은 외국 실험실을 판단하는 혹독한 피로 시험과 가옥한 환경에서 신뢰성 시험을 받아들였고, 수년 동안 우리의 고객들의 실제적 차량 작동에 의해 검증되었습니다. 공기 스프링의 사용은 샤시와 몸 전기 시스템의 신뢰성을 향상시키고, 강성 콘택트와 마찰을 넘어서고, 일부 사이에 영향만을 완화시키고 매우 시스템의 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다. 스프링 서스펜션 벡터 미분 연산자 더 높은 신뢰성을 책장을 넘기는 것보다 스프링 서스펜션을 발표하는 것은 보일 수 있습니다.