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상세 정보 |
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| 재료: | 충돌과 벨소리 | 인증: | ISO / TS16949 : 2009년 |
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| 품질 보증: | 일년 | 회선의 수: | 회선된 두배 |
| 포장: | 중성은 권투하 또는 요구가 고객들로서 있습니다 | 타입: | 펀치 공기 스프링 |
| 크로스 레퍼런스: | 요코하마 S-100-2R | 샘플: | 이용 가능합니다 |
| OEM: | 어서 오십시오 | 공항: | 황푸, 광저우 |
| 상태: | 새로운 100% | ||
| 하이 라이트: | S-100-2R 요코하마 공기 스프링,공기 스프링 공기 펀치 요코하마 |
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제품 설명
공기 스프링 요코하마 S-100-2R로 비슷한 두배 뒤엉킨 공기 펀치 공기 쿠션 F-100-2
그렇게 하도록 비슷합니다
AIRSUSTECH 부품 호기 : F-100-2
요코하마 S-100-2R 공기 스프링
요코하마 Ｓ 100 2R 공기 쿠션
요코하마 S-100-2 공기 스프링 봄
요코하마 Ｓ 100 2 공기 벨로우
요코하마 S100-2 공기 충격
요코하마 Ｓ 100 2 완충 장치
요코하마 S100-2R 풍선
레플라스스 이러한 일본 펀치가 공기 스프링 누릅니다
상술과 상세한 기술적인 매개 변수
F-100-2 공기 스프링은 자체 씰입니다. 그것은 플레이트 없이 벨소리 1개, 두배 회선을 가지고 있습니다
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어떤 궈맛. |
어떤 요코하마. |
높이 |
최대 타격(MM) |
맥스 지름(MM) |
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디자인 높이(MM) |
맥스. Heigh(MM)Ｔ |
민 높이(MM) |
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F-100-2 |
S-100-2R |
98 |
143 |
58 |
±30 |
160 |
| 어떤 궈맛. | 어떤 요코하마. |
표준 높이, 내부 압력 0.49 Mpa |
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실효 면적 (cm2) |
크기(L) |
(나트)를 로딩하세요 |
동용수철은 (N/mm)를 매개변수화합니다 |
고유 진동수 (Hz) |
최대 내부 압력은 (Mpa)를 제한했습니다 |
폭발 내부 압력 (Mpa) |
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| F-100-2 | S-100-2R |
79 |
0.85 |
3.9 |
118 |
2.7 |
0.88 |
2.9-3.9 |
두배인 F-100-2는 공기 펀치를 위한 공기 쿠션을 회선했습니다
큰 공기 펀치에 큰 부분 또는 깊은 드로잉된 부분을 누를 때 한도 쿠션으로 알려진 공기 쿠션이 종종 사용됩니다.
공기 펀치 에어백은 일본에 요코하마 에어백에 비슷한 일반적으로 사용된 AIRSUSTECH 에어백입니다.
공기 쿠션 피트는 비행기, 공군 쿠션 본체, 오목부, 경비대 가장자리, 충돌, 압력 링, 공기 챔버와 공기 밸브로 구성됩니다. 공기 쿠션 본체와 충돌은 좋은 조연을 하는 한 번에 내마모성 연질 플라스틱 재질로 형성됩니다. 공기 펀치 프레스의 공기 쿠션이 과장된 후, 펀치 재단과의 교신이 더 굳고 안정적이라는 것을 전통적 쇼크-프루프 다리 표면 문의 양식 대신에 충돌의 다점 접촉은 보증합니다. 고속 언론 에어 쿠션 피트 고정링은 에어 쿠션 피트의 중앙 확대가 단단한 공기 챔버를 형성하기 위해 휴회를 명한다는 것을 보증하기 위해 펀치 본체와의 밀접한 접촉에서 에어 쿠션 몸의 비행기를 만들어서, 쿠셔닝과 쇼크-프루프 효과가 최적입니다.
스트레칭 동안 링클링을 방지하는데 사용되는 것뿐만 아니라, 공기 펀치의 추가적 공기 쿠션은 또한 최고 소재로서 또는 제조 공정에 있는 제품의 아래의 부분적 형성을 위해 사용될 수 있습니다. 펀치가 뻗치는 발사대를 갖추고 있는 후, 펀치의 사용의 범위는 확대될 수 있고 에어 쿠션 시스템이 조정될 수 있습니다. 압축된 공기에서의 압력은 다양한 스탬핑 작업에 적합한 압력을 획득할 수 있고 펀칭 공기 쿠션이 또한 환경 보호와 뮤트의 역할을 수행할 수 있습니다.
F-100-2의 관련 사진
