두배 뒤엉킨 공기 스프링 2B2600 3/8"-16 UNC 충돌 에어 라이드 중단 에어백

제품 설명

두배 뒤엉킨 봄 2B2600 3/8"-16 UNC 충돌 에어 라이드 중단 에어백

기본 정보

두배 회선

2B2600 2600lbs 제품 부품 번호
7.25 지름, 9번 확대, 닫힌 3.00 "

1 PC 최소의 명령

0.2-0.8MPA 압력 능력

새로운 조건

3.85kN 로딩 cap.at 3.0 바

9.52kN 로딩 캡. 7.0개 바에

상술과 상세한 기술적인 매개 변수 : 2B2600은 두배로 뒤얽혔습니다

공기 스프링

공기 스프링은 19세기에서 시작되었고, 기계적인 장비의 충격 흡수의 초기에 사용되었습니다. 여러 가지 장점 때문에, 그것은 넓게 동시대 차, 트럭과 산업용 기계류에서 사용되었습니다.

공기 스프링은 타이어의 시공 원리를 따른 것의 조건하에서 충돌과 코드로 구성된 컨테이너에서 부하를 견디는 에어 컬럼을 요약하는 것입니다. 충돌이 공기 누출을 방지하고, 보호 셸을 제공하는 반면에, 코드가 기압을 견뎌낼 수 있습니다.

뒤엉킨 공기 스프링 조립체 : 3. 은밀한 핵심 ; 4. 공기 흡입구 (에어가 에어백의 좁아지는 구멍에 들어갑니다) ; 5. 가장자리 면 (공장을 떠날 때 영구히 에어백에 주름을 잡아 엄격한 부품이 출하 누출 시험 전에 실행됩니다) ; 6. 러버 블레이더 ; 10. 테

에어백 본체를 배선하는 고무의 코드 분포 특성은 다음과 같습니다

(1) 코드층은 짝수이고 어느 지점에서나 코드가 항상 변하기 쉬운 β 코드 각도에서 혈의 대칭적인 위치에 한 쌍이 되어서 분배되고, 평행권 즉, β=B ( )의 반지름 Ｒ의 기능입니다.
(2) 코드가 긴 나일론 또는 긴 폴리에스테르로 만들어지기 때문에, 각각 평행한 순환부를 통과하는 코드의 총량이 똑같다는 것이 연속성으로부터 알려질 수 있습니다. 평행권의 반지름이 다르고 그렇게 코드 비중을 하기 때문에.
그러므로, 러버 블레이더의 결합구조, 물질적이고 로드는 모두 선대칭입니다. 그리고 충돌 에어백의 벽 두께가 일반적으로 가늘기 때문에, 그것은 구조 해석에서 추측될 수 있습니다 :
고무 에어백과 그것의 개별 층의 ①The 몸은 일반화된 평면 응력의 상태에 있습니다 :
②Ignore 에어백 굽힘의 영향과 코드의 토셔널 강성도가 에어백을 고무를 입힙니다.
이 가정에 따르면, 충돌 에어백은 얇은 필름이 됩니다 즉, 코드화된 충돌 에어백이 일반화된 평면 응력 주, 그것의 전형적 결합구조와 좌표 시스템에서 선대칭 얇은 내관 구조 안으로 단순화됩니다.

장점

공기 스프링은 필요에 따라 강성과 베어링 캐패시티를 조정할 수 있습니다 ; 공기 스프링은 높이를 바꿀 수 있습니다 ; 공기 스프링은 더 높은 충격 흡수를 가지고 있고 소음 감소가 작용합니다 ; 공기 스프링은 무게에 라이터입니다 ; 공기 스프링의 피로 수명은 더 높습니다 ; 공기 스프링은 더 경제적입니다.

공기 스프링 관련 사진