TS16949 공기 스프링 조립체 트리플 뒤엉킨 충돌 충격 114.5 중심거리 밀리미터 나사

제품 설명

공기 스프링 조립 트리플은 3중 뒤엉킨 충돌 충격 114.5 중심거리 밀리미터 나사를 회선했습니다

어떤 OEM.

3S70-13F
3S70 13F
3S7013F

상술과 기술 데이터

이 공기 스프링은 개조형 차에 사용될 수 있습니다. 재장착된 자동차에 공기 스프링 스프링 시스템을 설치하는 것 다른 것에 한편으로는 차량의 편의시설을 향상시키고 다른 사람의 관심을 끌 수 있습니다.

공기 스프링의 정상 작동을 보증하기 위해, 필요한 디버깅을 수행하는 것은 필요합니다. 디버깅 통제의 요점은 다음과 같습니다 :

1. 가이드 아암, 에어백 지원, C-빔과 다른 현탁 성분은 강화되기 전에 바르게 축에 배치되고 에러가 엄밀하게 그림과 설치 과정에 따라 제어됩니다.

2. 설치된 현가 부품과 축이 프레임에 모여질 때, 앞자축의 위치설정과 차 제조업체의 차축 거리를 위해 그 요구를 만족시키는 축이 바르게 배치된다는 것을 보증하는 것은 필요합니다. 조정할 수 있는 스러스트 로드와 다른 방법의 길이를 바꿈으로써 조정되세요. 질량 조립체에서 빈번한 패딩 조정을 회피하기 위해, 엄밀하게 골조 용접 동안 중단 안내 메카니즘의 연결 점의 위치 결정 정밀도를 제어하는 것은 (골조 위의 공세 막대 지지체와 가이드 아암의 장착 구멍과 같이) 필요합니다.

3. 현가장치 조립체가 완료되고 에어백이 과장된 후, 현가 높이는 디자인 높이 A±5mm 이내에 제어되어야 합니다 (보통 에어백 조립체의 설치 높이가 또한 그 대신에 측정될 수 있습니다).

4. 규정 토크에 모든 설치 파스너를 강화하세요. 다시 만약 2 파스너 이상이 그룹을 구성하면, 그들이 규정 토크에 따라 강화되고, 그리고 나서 조임 토크를 확인하여야 합니다.

5. 높이 밸브는 폭등과 디플레이션 동안 정상적으로 일하여야 하고 높이 밸브 영향 로드와 수직 조정 로드가 프레임과 어떤 움직임 간섭도 가지고 있지 않고 에어백이 과장되고 정상적으로 다 써버려집니다.

6. 에어백이 완전히 지칠 때, 거기는 타이어와 차량과 다른 어떤 부품의 바닥 표면 사이의 적절한 차이가 있습니다. 똑같은 일은 앞바퀴가 좌우로 극단적인 입장들로 변환될 때 사실입니다.

7. 에어백은 그것이 완전히 로딩될 때 완전히 과장되고 그것의 주위에 있는 10-15mm의 격차가 여전히 있습니다.

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